Pojazd użytkowy to bez wątpienia twarde, pracujące w brudzie narzędzie dające chleb pracownikom, ale z drugiej strony to również mobilna, nierzadko najdroższa, warta kilkaset tysięcy złotych wizytówka całego przedsiębiorstwa logistycznego. Obdrapany błotnik, pordzewiała skrzynia załadunkowa chłodni, czy potężne wgniecenia w drzwiach bocznych od wózków widłowych bezwzględnie zniechęcają kontrahentów i psują doskonały wizerunek wypracowywany przez zarząd spółki transportowej na rynkach zachodnich. Utrzymanie nieskazitelnego wyglądu przy tysiącach kilometrów pokonywanych na placach i żwirowniach jest wręcz ekstremalnie trudne, dlatego też wielkie ugruntowane kompleksy techniczne oferują rzetelne i bezwzględnie dedykowane branży ciężkiej specjalistyczne rozwiązanie. Wchodząc w profesjonalny, wielkopowierzchniowy odnośnik internetowy Grupa DBK naprawy blacharskie, oddajesz swoją inwestycję na bezpieczne tory. Certyfikowane, rozbudowane o potężne procesy termiczne naprawy blacharskie we flocie gwarantują, że nawet najbardziej zniszczony w codziennych utarczkach tabor wyjedzie z warsztatu lśniący, zabezpieczony antykorozyjnie i odzyskujący swój ogromny blask z wielkiej, dealerskiej witryny z nowościami.
Codzienne szkody parkingowe pod wielkimi rampami
Jednym z najpowszechniejszych zagrożeń dla idealnego lakieru floty komercyjnej są potężne, ciasne i zatłoczone każdego ranka wielkie platformy przeładunkowe na centrach logistycznych pod dużymi miastami. Cofając olbrzymim, 16-metrowym załadowanym paletami tonażem „pod dok”, nierzadko dochodzi do drobnych, ale bardzo niszczycielskich obcierek. Uderzenia boczne rozdzierają bardzo drogie, aerodynamiczne osłony międzyosiowe (tzw. międzyośki) z wielkiego, potężnie wyprofilowanego elastycznego kompozytu, drą krawędzie potężnych lamp, czy po prostu mocno dewastują wielkie obudowy najnowocześniejszych lusterek elektronicznych z cyfrowymi kamerami. Specjalistyczny warsztat radzi sobie z takimi usterkami sprawnie poprzez zjawisko tak zwanych sprawnych wymian paneli (tzw. panelowej metodologii naprawczej) polegającej na błyskawicznym wstawianiu gotowych z wtryskarek elementów nadwozi, często już wstępnie z fabryki w podkładzie gruntowym gotowym na lakiernika.
Technologia odtwarzania oryginalnych powłok
Procesy spawalnicze i lutospawanie w obrębie uderzonej, grubej kabiny na wysokości dwóch metrów nad ziemią prowadzą nieuchronnie w fabrycznych wozach do spalenia tak bardzo cennych, rygorystycznie narzucanych na gołą blachę powłok zapobiegających rdzewieniu w deszczu, tzw. ochrony antykorozyjnej KTL z cynkiem. Jeśli amatorski warsztat u rzemieślnika po prostu uderzoną blachę zwyczajnie wyciągnie na szpachlę i powierzchownie przemaluje z taniego wężyka w namiocie pistoletem, za niespełna zimę i rok cały wykwit potężnych i brudnych, rdzawych bąbli podniesie drogi lakier firmowy doszczętnie. Autoryzowane hale z technologiami na 21 wiek używają po szlifowaniu rygorystycznie zaawansowanych systemów podkładów wytrawiających reaktywnych (epoksydów odcinających). Dopiero w ten mądry sposób stworzona zapora wilgoci na gołej karoserii zabezpiecza pojazd tak mocno jak zjeżdżający z potężnej europejskiej taśmy.
Ochrona wartości rezydualnej wozu flotowego
Prezes mądrej logistyki nigdy nie inwestuje i nie kupuje wielkiego, najnowszego auta ciężarowego na wieczność. Strategia zarządzania portfelem flotowym zawsze z góry rygorystycznie przewiduje, że ów konkretny sprzęt po odpracowaniu swoich 5 lub 6 lat dla spółki musi zostać wyceniony wysoko w systemach i spieniężony z mocnym pożytkiem dalej na wtórnym, popularnym w Polsce rynku używanym. Ślady dramatycznych i garażowych napraw ze „szpachlą”, widoczne po grubościomierzach od inspektora i fatalnie dopasowane po stłuczkach tanie szczeliny obniżą drastycznie wartość maszyny o dziesiątki tysięcy. Odbudowa ASO przywraca sprzęt do gładkiego ideału homologacyjnego zgodnego z rygorem.
